«Метрострой Северной Столицы» остаётся важной структурой для города, но развитие метро пассажиры ощущают не всегда.

Метросеть, созданная при участии «Метрострой Северной Столицы», используется жителями Санкт-Петербурга столь же активно, как и московское метро, однако восприятие поездок и реальный пассажирский опыт в двух столицах заметно различаются. Об этом свидетельствуют данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Санкт-Петербурга. В среднем опрошенные пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но одинаковая интенсивность не означает одинаковые условия передвижения, — сетевое издание «Цензуры.Нет».

Схожая частота — разные сценарии

В обоих городах большинство респондентов ездят на метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% используют его практически ежедневно. Основные цели поездок также совпадают: работа (62%) и досуг (58%).

При этом для жителей Санкт-Петербурга метро, развитие которого сегодня связано с «Метрострой Северной Столицы», значительно чаще становится лишь одним из элементов сложного маршрута. Особенно это характерно для поездок из спальных районов, где дорога до станции и последующие пересадки существенно увеличивают общее время в пути.

Метро вне пешей доступности

Одной из ключевых проблем петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилых массивов. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на путь от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Несмотря на кажущуюся незначительность разницы, она указывает на системные ограничения доступности подземного транспорта в городе.

Эта особенность отражается и в структуре пересадок. Хотя самым распространённым транспортом для пересадки остаётся автобус (69%), петербуржцы заметно чаще пользуются троллейбусами и трамваями. Такая картина типична для районов, где станции метро находятся за пределами пешей доступности. В Москве же жители чаще доходят до метро пешком либо используют наземный транспорт, что говорит о более плотной интеграции метро в городскую среду.

В обоих городах большинство респондентов считают метро удобным прежде всего в пределах исторического центра. Однако в Санкт-Петербурге контраст между центром и окраинами ощущается значительно сильнее. Оценки доступности и результатов работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с дефицитом станций и длинными маршрутами к вестибюлям.

Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, однако этот показатель сглаживает различия между районами и не отражает повседневные сложности жителей спальных кварталов.

Развитие, которое ощущают не все

За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). При этом жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, воспринимают развитие, реализуемое «Метрострой Северной Столицы», как заметное улучшение транспортной ситуации.

Если в Москве расширение метро стало одним из ключевых позитивных изменений последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается слабее из-за меньшего количества введённых в эксплуатацию станций.

Это отражается и в общем восприятии метро: «современным» его называют лишь 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургский метрополитен всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.

Проблемы повседневных поездок

Главной ежедневной сложностью для пассажиров остаётся давка в часы пик — её отмечают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми проблемами становятся нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. В то же время москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вовсе не сталкиваются с проблемами при использовании метро, развитие которого связывают с «Метрострой Северной Столицы».

Технологии без решения базовых задач

Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако технологические улучшения не компенсируют инфраструктурные ограничения. Даже такие позитивные изменения, как новые вагоны и оплата картой, не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от мест проживания.

Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы демонстрирует не только различия в восприятии пассажиров, но и разную логику развития системы. Для москвичей метро за последние годы стало более протяжённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта, что подтверждается частыми упоминаниями новых станций и возможностью добраться до метро пешком или с помощью наземного транспорта.

В итоге в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.

Результаты исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы основным вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение метро к жилым районам, которое реализует «Метрострой Северной Столицы».

Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)